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中国民航圆满完成HUD RVR90米低能见度起飞验证试飞
更新日期:2018-12-14

导读:乘坐飞机的你,是否遇到过天气原因无法按时降落的情况?当时的你是否着急又无奈呢?其实啊,机长比你更着急!遇到能见度极低的时候,机长无法通过目视降落,只能靠着进近系统进行盲降,有时姿态不对,飞机没有飞到指定跑道,机长只能复飞,这样的情况不仅乘客感到无奈,机组成员也是无可奈何。但是呀,最近中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞。这意味着什么呢?让我们走近本文一起了解。(航空通信171张佳雷)

想要了解什么是HUD?

12月4日晚,中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞。

同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。这是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一大飞跃,通过RVR90米起飞,可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题,进一步提高航班正常性,提升旅客出行体验。民航局副局长李健全程参与验证试飞活动。

4日21时22分、21时29分,国航一架空客A330和山航一架波音B737,在华北空管的指挥下,在首都机场平稳着陆。通过试飞,验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性,以及相应的低能见度运行程序。

HUD是一种机载光学显示系统,可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上,在此区域显示足够多的信息和引导。借助HUD,驾驶员能够在不断观察外界情景的同时,更为及时地了解相关飞行参数和状态信息,从而增强情景意识;同时能在全天候运行尤其是低能见情况下,减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。

李健介绍,“起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换,需要2-3秒,这点时间虽短,但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪,不需要低头,看到跑道的同时,也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据,大大地减轻了飞行员操作的复杂性。可以说,HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”

为配合此次RVR90米验证试飞,首都机场还一并完成IIIA类运行验证试飞,实现起飞与落地相配套,综合提升首都机场低能见运行保障能力。民航局飞标司机相关负责人表示,目前,首都机场只具备II类运行能力,也就是说,如果天气能见度低于RVR300米,未配备HUD的进港飞机就得返航备降。此次,首都机场实现IIIA类运行后,落地标准将由RVR300米进一步下探至RVR175米,这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响,对旅客、航空公司都是一大利好。

HUD技术和使用盲降系统进行ⅢA类运行都为航班在低能见度条件下运行提供了技术手段。首都机场在实现HUDRVR90米起飞、IIIA类运行后,其低能见度保障能力将迈上一个新台阶,极大地缩小与国外先进水平的差距,有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。

(转载自民航资源网)