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737NG 常见故障经验总结【航空交运171查维帅推荐】
更新日期:2018-10-22

导读:安全是生产的第一条,安全问题相当重要,作为一名航空人,工作必须要谨慎。737NG包括737-600/700/800/900;是第二代737(737-300/400/500)的改进型,很多系统都有所变化,更先进、更易于维护、故障率更低、更经济,实用;但是,就算是这样,很多常见的故障依然会发生。航空人肩负着的是千斤重担,一句话就是千千万万条的生命,千千万万个家庭的幸福,所以,我们自身一定要把专业知识学扎实,实践,总结,再实践,再总结。(查维帅)

ATA21 空调增压系统

1.737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮(多出现在滑出或关车转换电源后、或 RECALL 之后。

常见原因:主要是区域温度控制器在转换电源时,因瞬间的电磁干扰(EMI)造成平衡活门(TRIM AIR VALVE)继电器误动作,控制器记录分配活门故障,一般通过复位,故障灯即可消失。

处理措施:按压主注意牌 CAUTION,若显示 PACK 灯亮,重新按压 CAUTION,确保 PACK 和ZONE灯灭,若不能消失可切断空调重新复位调开关 P6-4:A2/B3,A9/A11(左);B9/B11(右)或在控制器上重新按压 RESET,确保故障灯灭(BITE 测试时,确保 GO 灯亮,按压 PRE FLT 和VERIFY确认故障时,等待时间约 1 分钟)

2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮

常见原因:流量传感器(S210N701-43)太脏或风扇低速

处理措施:清洁流量传感器(21-27-03),更换风扇

3. 驾驶舱噪音大

常见原因:多为消音器故障

处理措施:更换消音器 214A1103-10/11

4. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在 0 度左右,很难上调

常见原因:多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至

处理措施:清洁相应的温度传感器

5. 客舱高度偏高(爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值)

常见原因:发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象(客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气)

处理措施:在 CPC 进行故障代码查询,按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查,更换引气和供气能力减弱的活门,对机身进行渗漏检查(特别检查4.0PSI-2.5PSI 的保持时间)并修复渗漏点或更换渗漏的活门

6. 起动发动机(特别是右发)过程中(从 25%转速提杆到起动机快要脱开的 47%转速期间),客舱或驾驶舱有煤油味道,发动机起动好后,异味消失

常见原因:检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象,组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢,发动机富油,富油的混合器被 APU 吸入,经负载压气机而进入引气管路,经关不严的组件活门进入座舱。

处理措施:更换组件活门。

ATA23 通讯系统

1. 客舱放音机非正常播放预录语音

常见原因:放音机改装 MOD15 之后,因外部电磁干扰易造成非正常播放

处理措施:复位 CB P6-1:C9,更换放映机PRAM(或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸烟的插钉)

2.VHF 通讯面板上的 FAIL 灯亮

常见原因:多出现在装有三部的 VHF 通讯系统飞机上(我公司全为三部),主要原因为 CMU向 ACARS 发送数据时,如果数据量太大,会发生溢出,导致面板上的 FAIL 灯亮

处理措施:重新复位 CB: P18-2D12 VHF-3

ATA24 电源系统

1. 电源灯“ELEC”亮(空中电源灯被抑制)

常见原因:多为静变流机(特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题)或备用电瓶故障,部分为电瓶充电器故障

处理措施:重置 E5(P18)等 2 分钟后复位;在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试,确认故障件,长按MAINT 电门,清除故障信息历史;与主电瓶充电器串件确认故障;更换变流机或电瓶

ATA27 飞控系统

1.EFIS 上显示“SPD LIM”信息,RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮,有时可能伴随有瞬间的抖杆现象

常见原因:SYMD 软件问题,导致 SYMD 做BITE 显示 AOA 输入故障(但实际 AOA 一般无故障),软件升级到 285A1010-7 或 107 后SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号。

处理措施:做 SYMD 测试,查找显示的故障代码。

ATA28 燃油系统

飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或 CROSS “VALVE OPEN”灯,有时相应跳开关 B3、B4 或 B7(P6-3)还跳出,但发动机工作正常。

常见原因:发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒(S343T003-39)容易进水气导致作动筒短路(升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生)

处理措施:过站执行确认活门工作正常的 M 程序(提起动杆确认打开,提灭火手柄确认关断)予以放行,航后更换或门作动筒(大翼根部发动机外侧)

ATA29 液压系统

1.EMDP 跳开关跳出,有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道

常见原因:加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞

处理措施:按规定加入适量的油(放掉多余的液压油)。更换油滤。

ATA30防冰系统

使用防冰时,发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮(多出现在高功率时)

常见原因:低功率时,表明活门没打开,位置电门故障或活门卡滞,高功率时,表明活门下游压力超压,多为活门调节器被赃物堵塞(-4 的活门可靠性要高)。

处理措施:过站根据实际情况锁定活门在开位(有结冰天气时,同时还要锁定 9TH HPV),或锁定在关位放行,航后更换防冰活门。

2. 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮(发动机高功率或低功率)

常见原因:多为温度传感器故障或加温控制器故障,侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058 之前的),部分跳开关跳出导致无供电电源

处理措施:检查并复位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳开关,对于前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在加温控制器进行 BITE 测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱

3. 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温(ON 灯不亮)

常见原因:多为温度传感器故障或加温控制器故障,侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058 之前的),部分跳开关跳出导致无供电电源

处理措施:检查并复位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳开关,对于前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在加温控制器进行 BITE 测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱

ATA31 指示与记录系统

1.下 DU 上飞行舵面没指示

常见原因:多出现在滑行检查时

处理措施:复位跳开关 P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 (MEL 可以放行)

2.FDR OFF 故障灯亮,警告牌上的 OVERHEAD 灯也亮

常见原因:多发生在地面转换电源时(如启动发动机后),FDAU 本身或者 FDAU 的软件都会导致 OFF 故障灯亮(注 FDAU 的件号与 737-300 的一样, 但软件版本不同,所以不能混装)

处理措施:在不影响航班的情况下,首先依据 TB 在 DFDAU 上检查确认是FDR 指示灯亮还是 FDAU 的指示灯亮,若是 FDAU 的指示灯亮,则在 FDAU 面板上进行自检,查找进一步的故障信息,确认故障原因。然后复位跳开关P18-2: C9/C10

3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告

常见原因:多为操作翼面设置不在起飞构型位,特别是速度刹车手柄没有在下卡位

处理措施:在 PSEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码,确认故障时的错误构型设置,对错误构型设置的电门进行做动检查,重做起飞警告测试,确认起飞音响警告系统工作正常。

ATA32 起落架系统

P5 后顶板上的“PSEU”灯亮(有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗(见FTD-34-03001和 SL32-141)

常见原因:多为逻辑混乱造成的(升级到-5 之后可以减少此现象),常见原因有应急门,RA1(或 FCC)提供的高度信号有误,地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245(因设计缺陷容易短路)、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等

处理措施:首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION,RECALL 使 PSEU 灯灭,若熄灭(PSEU 记录了可以放行的故障,对升级到-5 的 PSEU,如果发动机关车或设置停留刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障)可以放行,不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页查找到故障代码,确定故障原因,对 PSEU 进行 reset latch,或更换故障件,确保 PSEU 灯灭

2. 自动刹车解除(DISARM)灯空中亮(有时在面板上测试时,解除灯常亮)

常见原因:多为 AACU 或面板故障(包含内部的解除继电器),如果仅 OFF 亮多为活门组件故障,部分为假信息。防滞灯亮,自动刹车解除灯也亮

处理措施:做 AACU 的 BITE 测试(防滞刹车/自动刹车测试),确认故障信息,根据 FIM的 TASK 排故,如果在OFF 位时解除灯亮,脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头D2572 确认灯是否灭,(注:做 BITE 前确认飞机构型设置正确)。假信息可以复位 P6-3:E16/E18、A16/A18

3. 防滞刹车时失效(INOP)灯亮

常见原因:多位 AACU,感觉继电器(内、外、备用)和备用刹车选择活门上的压力电门

处理措施:做 AACU 的 BITE 测试(防滞刹车/自动刹车测试,做 BITE 前确认飞机构型设置正确),确认故障信息,根据 FIM 排故,若无故障信息,检查备用刹车选择活门,假信息复位 P6-3:E16/E18、A16/A18

4. 放起落架过程中,起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮(多为间歇性的亮)备用指示绿灯正常,重新收放后,红灯灭绿灯亮

常见原因:起落架的手柄积聚赃物后,摩擦力增大,导致手柄拉起放下后,没有准确的做动手柄放下电门(S2)BACS30BV1

处理措施:清洁润滑手柄组件机构,确保手柄运动灵活,若故障间歇出现次数多,更换手柄组件(273A3301-4,-6,-8)

ATA34 导航系统

空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像显示、或飞行中显示非正常红色天气图像

常见原因:主要原因为显示数据问题,雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障,特别是 COLLINS 的件号为 622-5132-633 和 822-1710-001(据送修报告,绝大多数无故障)

处理措施:拔 WXR 调开关 D13(P6-1)90S 后复位、或清洁重装雷达收发机,更换收发机,告知机组:如在空中人工调节增益离开CAL 位,雷达灵敏度增高会使图像变红;重新开关雷达以重置天线角度,自动位转换人工位比较气象图像。

2. 在导航页面上显示“TERR FAIL”信息,有时还会出现 GPWS INOP 灯亮

常见原因:EGPWC 故障(包括软件故障),件号为 965-0976/1690-34-97 的故障率较高,在做完 SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后,EGPWC 的故障率会降低

处理措施:重置调开关 P18-1:A7/B7,对 EGPWC进行 BITE 测试,确认故障指示灯进一步确认故障件

3. 只有一侧 ND 有雷达显示

常见原因:TERRAIN/WXR RELAY 故障

处理措施:可以通过转换 EFIS CP 故障现象可以转移,千万不能盲目判断故障为 EFIS 控制板故障!

4.CDU 上 TAKE OFF 页面没有 OAT 输入框,同时自动油门接不通。

常见原因:如果上 DU 的 TAT 指示空白,导致FMC 认为没有真实环境温度作比较,导致TAKE OFF 页面没有 OAT 输入框

处理措施:检查上 DU 的 TAT 指示是否正常,不正常可以拔复位 CB(如果在地面打开各大气数据探头加温,导致 TAT 本身温度过热,使 TAT 指示空白,可关闭加温后再次检查 OAT输入框)

5.CDS 与备用高度表显示的高度不一致

常见原因:备用高度表本身的精度就没有电子高度表高,且使用一段时间后可能会发生漂移而导致高度不一致。

处理措施:首先参照 FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标,若超标,更换备用高度表

6.CDS 显示 DISPLAYSOURCE 信息

常见原因:多为设置错误

处理措施:检查 DISP SOURCE 旋钮是否位于 AUTO 位。

7.GPS 单侧或双侧无信号

常见原因:常出现于靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到

处理措施:一般飞机出港后自动恢复正常。

8. 机组按压 RECALL 后,左主警告牌上的惯导灯 IRS 灯亮

常见原因:正常的情况下,若非惯导故障,重新按压主警告牌后,IRS 灯应灭。多为主警置正确),确认故障信息,根据 FIM 排故,若无故障信息,检查备用刹车选择活门,假信息复位 P6-3:E16/E18、A16/A18

ATA36 引气增压系统

1. 发动机的引气压力低(高功率或低功率)

常见原因:低功率多为 HPR 或 HPV:107484-6 故障,高功率多为预冷器活门 3289562-5、390温度控制器 129666-2 或引气压力调节器 3214552-5 故障,因安装底座的震动导致压力调节器释压活门漏气而造成引气压力低

处理措施:确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件,或通过 APU 引气检查引气压力调节器是否有渗漏,更换引气调节器,其中引气压力调节器、390 度温度传感器故障率较高

2. 发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮

常见原因:多为高功率预冷器活门或 390 温度传感器故障

处理措施:更换预冷器活门或 390 温度传感器

ATA38 水系统

1. 地面前后厕所排污系统不工作

常见原因:真空泵不工作,导致 16,000FT 以下厕所废物箱不能排气

处理措施:地面重置电子舱 PDP1(P91)上的 C11 和 F2 跳开关,若无效按 MEL 放行,航后更换真空泵。

ATA49 APU

1.APU 的引气压力为零

常见原因:多为压差传感器故障

处理措施:今日 CDU 的 APU 维护页,查找APU 的故障代码,确定故障的原因

2.APU 维护灯“MAINT”亮

常见原因:多为 APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障(见 SL-737-49-058D)

处理措施:在 CDU 内做 APU 的 BITE 测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因,多数需要情况为需要对 APU 滑油进行勤务,勤务后灯不灭更换启动发电机

3.APU 地面无法起动成功

常见原因:APU 起动转换组件(SCU)为多发故障件

处理措施:更换 SCU

4.APU 地面自动关车,APU 的“FAULT”灯亮

常见原因:油滤容易堵塞,外界温度太低影响 APU 进气燃烧(此时引气压力突然下降或掉速后又恢复正常)

处理措施:在 CDU 内做 APU 的 BITE 测试,在历史页中查找故障代码,确认故障原因,油滤虑堵塞情况突出,需更换滑油和滑油滤,天气太冷原因所致时只需重新起动即可

ATA73 发动机燃油和控制

1. 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮(空中该灯被抑制)

常见原因:发动机内部出现了不可以放行的故障,多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道(EEC 没电,飞机空中时,该故障灯不亮)

处理措施:进入 CDU 维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的进行检查和测试,确认故障灯消失(有时通过多次试车能消失故障)

2. 空中发动机备用模式灯“ALTN”亮

常见原因:发动机失去 ADIRU 给的 PT 信号,使发动机处于软备用模式或硬备用模式,需要按压另外一发 EEC 灯,确保双方都处于备用模式控制

处理措施:进入 CDU 维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的 LRU 进行测试,确认故障灯消失,ADIRU 和 DEU 故障的可能性比较大

3. 发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGINVALVE CLSED”灯亮(活门没有打开,活门打开时正常应灭)

常见原因:HMU 内部的 HPSOV 的位置电门故障不能正确指示活门的位置,某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给 HPSOV 输入信号的问题造成指示不准,

处理措施:可清洁 HMU 的电接头和 EEC 电接头J5/6,注意测量线路确认是更换

HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件(AMM76-11-11)

4. 燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTERBYPASS”灯亮

常见原因:多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障

处理措施:一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门(电门的故障率较高,可能造成 IFSD)

ATA74 点火系统

1. 左或者右点火失效

常见原因:常见于起动发动机时

处理措施:左点火失效直接放行;右点火失效,依据 AMM74-00-00-750-801-F00 隔离确定不是 EEC 本体故障;然后依据 AMM74-00-00-040-801-F00 将右点火导线拆下包扎,左点火电缆连接到右点火激励器放行(新版 MEL 的条款)

ATA76 发动机控制

1.EEC 间歇性记录故障代码:73-x145n& 73-x146n

常见原因:TLA 油门杆角度超限或 A 和 B 通道油门位置不一致,多为机身与大翼结合处的电接头接触不良

处理措施:重点检查翼身接合处的电接头(参考 WDM73-21-21)以及内部的插钉,清洁并紧固此处的接头,LH:DM9/11;DM25/27 RH:DM10/12;DM26/28

ATA77 发动机指示

1. 发动机振动值在对应的转速下偏大,一般超过2.0或更大(但没有超过 3.4)

常见原因:发动机本身为宽弦叶片,易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响,振动值容易偏大。

处理措施:对于振动值超过 2.0-2.5 的,往往需要既润滑风扇叶片又要利用 AVM 进行配平,单一配平很难将振动值降到一个比较低的水平。

2. 发动机关车之后,N1/N2/EGT 指示表上出现红框

常见原因:如果飞行员没有反映空中出现真实的 N1 超限情况,多为 DEU 出现逻辑混乱而记录超限处理措施: 进 入 CDU 的 发 动 机 超 限 菜 单AINT>ENGINES>EXCEEDANCES , 查 看N1/N2/EGT 红线值记录,确认超限出现的时间,如出现在关车之前,查询故障代码排故;如超限出现在发动机关车之后,则可 EVENT>SRESET,若无法清除,则复位 DEU1/2 跳开关(DEU1 P18-2:D5 和 P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11)

3. 在 CDU 内对发动机进行 EEC 测试时发现了故障代码

常见原因:常见的故障代码多为 T49.5 的一个组件失效、N2 转速传感器失效、TBV 或者FMV的控制超限等等。

处理措施:对相应的部件进行测试,确认工作正常,否则更换对应的 LRU。

ATA78 发动机排气

1. 发动机的 P5 上的板反推故障灯 “REVERSE”灯一直亮

常见原因:EAU 探测并记录反推收上或放出过程中,DCV、HIV 以及反推锁、反推包皮的

位置与实际位置不符,多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路造成指示偏差所致,也有部分是 EAU 故障所致。

处理措施:在 EAU 上找到对应亮的故障灯,按压收上或放出故障灯按扭保持 2 妙,记录故障灯代码;按压对应侧 EAU 上复位按钮 2S,如果是反推放出故障,则必须将反推放出后(至少将反推手柄拉出)再按压复位,记录仍保持亮的故障灯,若所有灯灭,重新收放反推确保反推故障灯在收上指令后的 10.5S 后灭,更换 EAU。

ATA79 滑油系统

1.DU 滑油旁通灯“OILFILTER BYPASS”亮

常见原因:多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障(如果空中出现可能发生人工空停的现象)

处理措施:一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门。

2. 发动机冷转或发动机停车后,尾喷管有较多的滑油

常见原因:发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严,油槽中有油气分离器,发动机低速时,蓖齿增压的气压较小,同时分离器的转速也小,所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进入通气管中

处理措施:确认滑油没有继续渗漏的趋势,且发动机高功率时不会渗漏

3. 发动机关车时,下 DU 上的发动机滑油压力垂直指示表现变红

常见原因:多为发动机关车时 EEC 给 DEU2 错误的低压信号,导致 DEU2 错误在下 DU 上显示滑油压力表现变红的故障

处理措施:转换 P5 板上的 DEU 源选择开关至DEU1,确认故障现象;在 CDU 上对 EEC 上进行自检,检查故障是否消失;若不消失复位 DEU2 跳开关(P6-1:D9/D11),否则更换 DEU2(最好等 5 分钟)

4. 前收油池余油口渗油(超过约60滴/分)

常见原因:3号轴承后封严为TEFLON复合材料,粘接剂由于性能不高,容易脱胶造成滑油渗漏,无法通过孔探检查确认(发动机升级改装之后粘结材料加强)

处理措施:连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗,确认超标,需要更换发动机。

ATA80 启动系统

1. 发动机起动电门在 55%N2 转速时无法自动脱开

常见原因:多为起动电门保持电磁线圈故障,部分 DEU 故障

处理措施:更换起动电门

2. 起动发动机时起动活门打不开

常见原因:活门内的碟型阀做动不灵敏,常见于航前

处理措施:检查跳开关是否跳出左发 P18-2 B8 右发 P 6-2 C4 用大扳手人工做动活门几次(此时必须关闭所有引气)后再次冷转。外站出现 MEL 可以放行,但不易操作。

(转载自航佳技术)